另一边，何小鹏则对公司内部的组织架构进行调整——建立了产规、战略、技术规划、产销平衡、OTA五个虚拟委员会，何小鹏亲自担任产规、战略、技术规划三个委员会的负责人，产销平衡和OTA委员会的负责人由小鹏汽车联合创始人兼副总裁何涛和小鹏汽车副总裁陈永海分别担任，直接向何小鹏进行汇。
为了重整士气、挽回销量，何小鹏还从长城汽车挖来了高管王凤英。
到了今年1月1日，小鹏汽车公布其12月交付成绩，G9的销量才首次突破4千台。
G9成为小鹏汽车的滑铁卢，在今天的《再战G9》现场，何小鹏现场反思：G9是优秀的产品，失败的营销，而核心问题是组织、架构、经营。
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最终，一切被归结为了人的问题。
他说：去年财报中，小鹏汽车有12位高管，而今天只有两位在任。随即大屏幕上八个大字：自我颠覆，再次创业。
2024 款G9显然是带着“杀疯了”的状态闯出来。比如全系标配 XNGP 全场景智能驾驶座舱以及全域 800V 碳化硅架构；虽然外观改动不大，但增加了新的颜色；最低配置的570PRO，价格低到了26万左右。
很明显，小鹏在用发布G6的策略发布了新款G9——让新能源车回归科技属性，然后用价格取胜。
整场发布会持续了一个小时，短平快的时间里，G9从“50万以内最好的SUV”成为有一个“小鹏式下沉”的性价比之王。何小鹏的兴奋和自始至终，临近结尾他说，今天订车，下星期就交付——这话的意思，也许是扶摇架构的产能稳了。
虽然一切看起来都很美，何小鹏甚至用“诗和远方”来形容G9电池的可持续公里数，虽然发现了问题并予以解决，虽然现场掌声经久不衰，但迎来欢呼的小鹏汽车仍面对棘手的问题：今年其第二季度财报显示：小鹏汽车的毛利率却暴跌，为-3.9%。
显然，有了爆款和涅槃，但小鹏《再战》的这台戏仍旧唱得不轻松。
本文来自微信公众号“AI蓝媒汇”（ID：lanmeih001），作者：黑羊，36氪经授权发布。
