出品：新浪财经上市公司研究院
作者：昊
随着新能源浪潮的来临和自主品牌的崛起，一大批曾经的传统明星合资车企正遭遇前所未有的困境，广汽三菱便是其中之一。
2018年至2022年期间，广汽三菱的销量从14.4万辆的历史高位跌至2022年的3.3万辆，五年内跌幅近80%，今年甚至陷入停产裁员的绝境，即将彻底退出国内市场。公司衰败之快令人意外也让人唏嘘。
广汽三菱在国内的溃败也给那些处于下滑趋势的合资品牌们敲响了警钟，特别是今年价格战骤然升级之下，行业淘汰进程加速，市场纷纷猜测谁将成为下一个“广汽三菱”。其中，对长安福特的质疑之声日渐强烈。
2021年5月，何晓庆作为长安福特十年来首个华人总裁，被福特中国寄予厚望，走马上任力挽公司颓势。
不过，在任职首年销量短暂复苏后，2022年长安福特不仅在产品大年销量继续探底，更是遭遇数年未见的巨额亏损，严重拖累福特整体业绩。今年8月，长安福特表现甚至不及长安马自达，成为长安汽车唯一下滑的子品牌。
更严重的是，伴随品牌量价齐跌，长安福特电动化转型停滞，机构改革反复、人事动荡。在福特已表现出“另起炉灶”的迹象后，长安福特转而寻求长安汽车的支持。
然而，考虑到长安汽车现有品牌布局，长安福特最终变成弃子，成为下一个广汽三菱，或许并不让人意外。
产品大年量利齐跌 8月成长安唯一下滑子品牌
2021年5月，长安福特销量连续四年下滑后，作为时任福特中国CEO陈安宁的嫡系，何晓庆正式担任长安福特总裁一职，开始全面负责长安福特运营工作，并被福特中国和陈安宁寄予厚望。
不过，在何晓庆任职首年的短暂复苏后，2022年长安福特销售汽车25.1万辆，相较于2021年的30.47万辆下滑达17.6%，这个销量表现仅高于2019年的18.4万辆，创下近10年销量的次低值，带动公司营收不断走低。
不仅销量和营收逐级下台阶，长安福特还遭遇到多年未见的巨额亏损。2022年下半年，长安福特亏损更是接近35亿元，导致公司全年亏损24.4亿元，而同期福特汽车调整后息税前利润为104亿美元，严重拖累福特整体业绩。
事实上，2022年是长安福特的产品大年，蒙迪欧、探险者等按照国人审美进行了改款，福克斯也从饱受诟病的三缸变回到四缸，但明星车型仍要以价换量。即便如此，公司总体销量依然不升反降。
举例来看，长安福特旗下曾经的销量支柱福特福克斯2022年全年累计销量16523台，这个成绩甚至不如一台爆款车型的单月销量，今年8月单月销量竟然只有52台；SUV领域曾被何晓庆寄予厚望的锐界，年内反弹后单月最高销量也未突破3000台，与竞品差距巨大。
产品全线疲弱之下，长安福特今年8月仅售出2.2万台汽车，同比下降10.19%，而一度垫底的长安马自达单月销量同比增速已回升到近50%，长安福特也成为长安汽车8月唯一销量下滑的子品牌。
电动化转型停滞 人事动荡机构改革反复
各家车企对新能源汽车的重视程度有增无减，作为传统老牌车企，福特也不例外。
根据规划，从2022到2026年，福特汽车将在全球投入超过500亿美元，用于开发、制造电动汽车和电池。到2023年底，福特汽车将年产60万辆电动汽车；到2026年底，年产电动车将超过200万辆；到2030年，福特汽车的电动车将占公司全球销量的一半。
福特汽车总裁兼CEO吉姆∙法利曾表示，“从战略上讲，中国现在是全球汽车电气化革命的中心，并将持续引领未来的发展。福特正在深入了解并积极参与中国电动车市场的竞争，尤其是为客户提供充满创新、互联的智能电动汽车，这将有助于进一步树立福特在全球电动汽车市场的领先优势”，公开支持福特中国电动化转型。．
何晓庆上任半年后的2021年11月，长安福特推出EVOS，初衷是想填补电动车空缺的布局，又想规避电动车里程焦虑的通病，官方形容其为“跨界”。然而，今年前8个月EVOS累计销量仅1699台，7月单月甚至只卖出2台，已沦为转型失败的牺牲品，彻底被市场抛弃。
此后，长安福特包括油改电混动化等尝试也都不成功，在新能源领域毫无存在感。电动化转型失利的同时，何晓庆任内公司高层人事也动荡不断。
2018年，长安福特内部成立“全国销售服务机构”（NDSD），起初目的是对产品投放慢、产品质量问题和业绩下滑，进行福特中国的渠道整合，加强合资双方的沟通。作为“救火队员”，当时NDSD的权力很大，也取得了一定成效，特别是在杨嵩掌舵NDSD的两年，让75%以上的福特品牌经销商门店都实现了盈利。
然而，就在何晓庆上任的2021年4、5月，随着福特中国宣布成立乘用车、商用车、林肯品牌及电动车业务四大事业部，杨嵩也调任到福特中国福特品牌乘用车事业部副总经理，新的四大事业部全绕开了NDSD，而接替接任杨嵩成NDSD总裁的陆逸一年后也离任，NDSD名存实亡，李宏鹏、刘曰海、杨嵩、陆逸，先后无一人能坐稳NDSD总裁职位。
重压之下，长安福特因销量下滑削减百万产能，目前长安福特的产能锐减至67万辆。此外，长安福特还被曝出超1300人的大规模裁员。
福特心生去意长安心猿意马 长安福特或成“弃子”
销量每况愈下、电动化转型不力、业绩转亏、人事动荡，作为股东方之一的福特中国似乎也已经对长安福特失去了信心。
2022年初，福特中国就曾发布公告，宣布与江铃汽车组建 “江铃福特科技有限公司”，主要业务聚焦于福特品牌乘用车。
江铃福特汽车科技的股权构成上，福特汽车持股49%，江铃汽车持股51%。值得注意的是，在江铃汽车股权中，福特汽车占比32%。这意味着在江铃福特的新合资公司中，福特的直接和间接持股比例达65%，是新合资公司的实际控制人。
这也被业内解读为福特另立门户，着手重新开辟战场打造“备胎”。
今年4月，福特汽车公司总裁兼首席执行官吉姆法利在访华后对外表示，“将减少在华支出，只专注于产生最高回报的业务领域”，福特中国业务随即启动大规模调整。
在福特已表现出心生去意的迹象后，长安福特转而寻求长安汽车的支持。
今年8月，长安福特与长安汽车签署协议新设合营企业长福新能源，长安福特与长安汽车分别持有60%、40%的股权，而长安汽车在长安福特当中的占股50%，这意味着长安汽车在长福新能源占股将达到70%，掌握新公司的主导权。
然而，长安汽车的接手能否让长安福特完成新能源转型变数很大。
目前，长安汽车已经形成长安启源、深蓝、阿维塔定位不同的三大品牌矩阵，上半年公司自主品牌新能源累计销售17.6万辆，同比增长达107.2%，且深蓝S7正处于交付爬坡，SL03改款、阿维塔E12、启源A07等新车型将于下半年陆续上市。
此外，长安福特2022年净亏损24.4亿元，比仍处于投入期的新势力品牌阿维塔亏损幅度还大。
值得一提的是，已经停产的广汽三菱，在新能源转型也曾一度利用广汽集团的纯电平台进行反哺，但也未能起到丝毫效果。
福特心生去意、长安又心猿意马，若长安福特仍无更多作为并见到实效，未来的处境无疑将更为凶险。
