来源：知危
《 列子·说符篇 》里有这样一个故事：
杨子的邻居家丢失了一只羊。于是，邻居找来家属亲友去寻找，还来请求杨子的童仆帮忙去追寻。杨子问道：“ 丢了一只羊，为什么要这么多人去追呢？” 邻居回答说：“ 岔路太多了。”
追羊的人回来后，杨子问邻居：“ 找到羊了吗？” 邻居回答说：“ 没有追到，还是让它跑掉了。” 杨子问：“ 你们人这么多，为什么会让它跑掉呢？” 邻居回答说：“ 岔路之中又有岔路，我们不知道该往哪边去追 ”。
这个故事的名字叫 “多歧亡羊 ”，而这样的寓言故事，是常读常新的。
10 月 24 日，“ 程序员节 ”，也是 “ 小鹏汽车科技日 ”。
小鹏旗下的小鹏汇天公司宣布推出两款可量产飞行汽车，一款是陆空一体式飞行汽车，外形简单来说就是车上装了几个旋翼。
另一款是分体式飞行汽车，全称叫 “ 陆地航母 ”。“ 陆地航母 ” 分为陆行体与飞行体两个部分，飞行体可实现垂直起降，满足低空飞行需求；陆行体可将飞行体完全收纳至车内并进行地面行驶。
其中，分体式飞行汽车预计在未来 2~3 年实现量产。
小鹏汽车董事长何小鹏将飞行汽车称作是：对出行方式的全新探索。
他说，小鹏一直在探索如何让出行效率提升 5 倍甚至 10 倍。在小鹏看来，城市内，汽车可以自动驾驶；城市与城市之间，汽车可以低空飞行，这是理想的出行方式。
通勤之外，何小鹏还描述了其他应用场景：“ 过去，野外旅行时看到好风景，一般就是拿个无人机飞上去，拍一些好看的照片或者视频，但是这不够酷；现在，每到一个美轮美奂的景点，用户可以乘坐飞行器飞到空中“一览众山小 ”，可谓是 “ 天地尽驰骋，山海尽飞跃 ”。
除了个人用户的使用需求外，这款 “ 陆地航母 ” 飞行汽车还能满足部分公共服务方面的应用需求，如应急救援等。
似乎，小鹏做的飞行汽车 PPT 格局还是小了，除了通勤、风光摄影、应急救援之外，还可以拓展高空跳伞、婚礼策划业务．．．．．．理论上地上能做的，都可以换个方法在天上做。
直升机能做的事，小鹏飞行汽车能抢过来做；直升机不能做的事，小鹏飞行汽车以后说不定也能做。
但，飞行汽车的前途，没那么美。
首先，民用航空器需要获得适航证才能上天。而司机端也得考证，飞行执照需要投入大量的时间、精力和金钱才能拿到。目前，获取直升机私用驾驶员执照需要实际飞行时间不小于 40 小时，有培训机构报价 26.8 万元。
而根据民航局发布的《 中国民航驾驶员发展年度报告 2022 年版 》，2022 年，获得直升机私用驾驶员执照（ PPL ）的人数只有 514 人。
按照小鹏汽车在发布会上 “ 飞行汽车价格低于 100 万 ” 的说法，假设有驾照的人手一辆小鹏飞行汽车，这个市场一年也就 5 亿的营收。
作为对比，按照发布会的说法，小鹏汽车有 700 人的飞行汽车研发团队。假设平摊之后每个人一年成本 30 万（ 工资+办公室+设备等，已经很低估了 ），那么飞行汽车团队一年的研发成本至少也要 2.1 亿元。
从研发到量产，具体要烧多少钱不知道，可以参考特斯拉产能地狱的说法。
此外，飞行汽车的续航也是个问题：小鹏飞行汽车据称采用混动系统，地上跑的续航已经吃紧了，还要挤出天上飞的续航来；
飞行的安全性也是问题。虽然小鹏飞行汽车宣传可实现 “ 50 米超低空开伞的整机降落伞，接地速度可以控制在 5 米/秒左右，相当于一个成年人摔倒在地上的速度……相信小鹏会有能力实现超低空飞行的绝对安全 ” ，但，意外无处不在，理论上的可靠，还需要时间来验证。
当然，商业化、性能、安全性等方面的困难都是动态的，我们并不想否决飞行汽车的未来，目前也有很多公司在进行飞行汽车方面的研究。
比如，2017 年底，吉利收购了美国飞行汽车公司 Terrafugia（ 太力 ）；2019 年 9 月，吉利再次出手，与戴姆勒共同出资 5000 万欧元，参与了德国飞行汽车创业公司 Volocopter 的 C 轮融资。
2019 年 10 月，飞机制造商波音表示，正在与保时捷进行合作，共同开发一款电动飞行器。
2020 年 1 月，美国打车软件巨头优步（ Uber ）与韩国现代汽车公司宣布，合作开发电动空中出租车，现代在拉斯维加斯的消费电子展（ CES ）上发布了一架与优步合作开发的概念产品。
2021 年 CES 消费电子展上，通用汽车也发布过一款概念飞行汽车凯迪拉克 VTOL 。
今年 1 月，丰田汽车领投美国飞行汽车初创公司 Joby Aviation 的 C 轮融资，丰田汽车将用制造、质量和成本控制方面的专业知识，为 Joby Aviation 研发 VTOL（ 垂直起降 ）飞行器提供帮助。
所以，从同行的动向来看，飞行汽车确实是未来出行方式的潜在答案之一。
但，与小鹏不同的是，上面这些大力投资飞行汽车的玩家，可都是在汽车领域吃喝不愁的 “ 土豪 ” 们。
对于他们来讲，这是在用自己的利润去买未来，小赌怡情。
反观小鹏，味道就有些不对了，飞行汽车，似乎不是还在赔大钱、自身没有造血能力的小鹏应该想的事。
撇开 IPO 之前以及增发时要的钱不算，小鹏光美股与港股两次 IPO 就融资了 250 亿元，2018 年以来年年亏损，分别亏损 22.55 亿元、46.43 亿元、48.90 亿元、48.63 亿元和 91.39 亿元，累计亏损 258 亿元。
今年上半年，小鹏亏损依旧，金额为 -51.4 亿元，毛利率也是负的 1.4% 。
在这样的状态下，小鹏拿钱研发飞行汽车，去追求 “ 天地尽驰骋”，路是不是有点走歪了？
声明：本文仅供交流，不构成任何投资建议。
