来源：财经汽车
2023年上半年，奇瑞控股集团累计销售汽车74.14万辆，同比增长56%，创下历史半年度销量新高，在愁云惨雾的车市中显得格外突出。
2023年1-6月销量走势图图/奇瑞
这是奇瑞2022年销量走势的延续——这一年一共卖出了123.27万辆车，同样创历史最高纪录，带动各项主要经营指标实现历史最好水平，年营业收入首次突破2000亿元大关，创下成立25年来最佳业绩。
究其原因，是奇瑞从总部安徽芜湖出发，把一半以上的车型卖到了海外。根据中国汽车工业协会的统计，2023年1-6月，奇瑞出口39.4万辆，占同期总销量（74.14万辆）的53%。
据财经汽车（ID：caijingqiche）统计，近三年来，奇瑞出口数量翻了三倍，占总销量的比重也从28%上升到53%。
2023年上半年，奇瑞的出口占总销量的53%，全年出口目标为“保72万辆、冲90万辆”；2022年，出口45.13万辆，总销量123.27万辆，占比37%；2021年，出口26.92万辆，总销量96.19万辆，占比28%。
针对奇瑞的逆势增长，奇瑞汽车股份常务副总张国忠对财经汽车（ID：caijingqiche）表示：“很多人都说，今年出现了‘奇瑞现象’， 背后的原因究竟是什么？ 一是产品要做到德国车的感觉和体验，技术上能甩对手两条街；二是价值上，希望客户的感知价值除以零售价，大于2。”
反观新能源板块，由于长期依赖10万元以下的小车，奇瑞新能源在今年的销量明显下滑，从2022年的行业第六掉到了2023年上半年的十名开外。
两款热门小车（QQ冰淇淋和小蚂蚁）扛不动销量了，月销量从过万跌到7000的水平，奇瑞的新能源车型更大、更贵，被寄予厚望。但重磅新车要到四季度上市，反映到销量上或许要等到2024年。
处于“历史最好水平”的奇瑞，既要在出口上继续突破，也要在新能源领域查缺补漏，加速奔跑。
01销量创新高，一半卖到了海外
74.14万辆，这是2023年上半年奇瑞集团累计销量，创下历史半年度销量新高。
细分来看，三款燃油SUV是销售主力：售价7.99万元起的紧凑型SUV瑞虎7是销冠，上半年总销量10.75万辆，同比增长80.4%；同系列的中型SUV瑞虎8紧随其后，售价9.58万元起，销量9.74万辆，同比增长24.4%；捷途X70排名第三，售价7.99万元起，卖出了6.79万辆，同比增长29.4%。
奇瑞的增长明显快于车市整体，市占率也在以两位数的速度增长。据中汽协统计，今年1-6月，汽车总销量1323.9万辆，同比增长9.8%，其中中国品牌市场占有率超53%，比亚迪、北汽、奇瑞、吉利销量增速明显。
出口为奇瑞的销量贡献了一半还多。根据中汽协统计，2023年1-6月，奇瑞出口39.4万辆，同比增长1.7倍，占同期总销量（74.14万辆）的53%。
奇瑞没有透露具体车型卖到了哪里，第三方数据显示，奇瑞向俄罗斯、巴西、埃及、智利、南非等80多个国家和地区出口。其中销量比较好的是巴西和俄罗斯市场，月均销量3000台左右，其次是智利市场，月均能达到2000台的销量。
财经汽车（ID：caijingqiche）近期到访卡塔尔时看到，奇瑞品牌汽车经常出现在中东街头。一位当地人说，奇瑞在她眼里是一个豪华品牌，她正在考虑购入奇瑞的一款SUV，车价与奥迪相当。
奇瑞在海外的售价明显比国内更贵。财经汽车（ID：caijingqiche）查阅奇瑞卡塔尔官网发现，瑞虎（Tiggo）和艾瑞泽（Arrizo）两大系列是主打，一共涵盖10款车型，售价从5.3万到13.9万卡塔尔里亚尔不等（约合人民币10.5万元到27.6万元）。
奇瑞汽车党委书记、董事长尹同跃今年公开呼吁，中国汽车企业出口的时候，要爱护名誉，不要没准备好就出去了，有可能损害的不仅是自身的利益，而是损害了中国汽车走出去的声誉，“国际市场是很大的，国际市场坑也很多，大家一定要慎重。”
2023年2月，奇瑞宣布将在阿根廷投资4亿美元建厂，目标2030年底在阿根廷实现年产10万辆汽车。
对此，咨询公司艾睿铂大中华区联席负责人戴加辉对财经汽车（ID：caijingqiche）说，海外建厂的成本，主要是设备和原材料，同时要考虑当地劳动力成本。中国汽车出海需要规避三类风险，一是货币汇率，二是物流成本，三是政治风险难以预测。
奇瑞在2023年上半年突出的销量表现，延续自2022年。这一年里，奇瑞累计销售汽车123.27万辆，同比增长28.2%，创历史最高纪录。
2022年奇瑞的各项主要经营指标实现历史最好水平——年营业收入首次突破2000亿元大关，创下成立25年来最佳业绩；年销量首次迈过100万辆台阶，以全年123万辆的成绩创造历史新高；年出口首次超过45万辆，刷新中国品牌乘用车“出海”新纪录；新能源年销量首次超过20万辆，以全年23万辆成绩实现同比“翻一番”。
“2023年，中国自主品牌在国内市场的销量首次超过海外品牌。预计到2030年，自主品牌在中国将占据65%的市场份额。”戴加辉对财经汽车（ID：caijingqiche）表示。
02两款小车不够用，
新能源车型要更大更贵
相较于出口，奇瑞在新能源领域的表现稍有逊色，今年销量有所下滑。
2022年，奇瑞新能源车型销量为23.3万辆，同比增长113%，在乘联会公布的新能源厂商销量排行榜中位列第六，市场份额为3.9%，超过了长安、长城——但是到了2023年上半年，奇瑞新能源跌出了前10的位置。
今年起，奇瑞官方甚至不再主动公布新能源销量数据。第三方统计显示，奇瑞新能源在2023年1-6月的累计销量为43042辆，平均每个月7000辆，相较以往单月过万的销量有所下降，距离全年45万（国内30万）的销量目标也有一定距离。
这是因为奇瑞新能源以售价不超过10万元的纯电小车为主打，但这一市场在2023年上半年明显萎缩，在新能源车市集体向好的背景下，10万元以下价格区间是唯一下跌的细分市场。
奇瑞新能源旗下有两款热销车型：QQ冰淇淋，续航120-170公里，售价3.59-4.59万元；小蚂蚁的续航是251-408公里，售价6.5-9.4万元。
而根据中汽协统计，8万元以下区间销量下跌了26.9%，8-10万元的下跌了30.1%，奇瑞的王牌产品可以说是被大环境“精准狙击”。
两款小车扛不动销量了，奇瑞新能源下一步的策略是产品向上，发布了中高端品牌iCAR和星途品牌新车型。
iCAR是奇瑞在2023年4月发布的新品牌，旨在面向25-35岁的追新的年轻人，主打15-30万价格区间，首款车型是定位于硬派纯电SUV的iCAR 03，预计在今年内上市。
星纪元STERRA序列的目标人群则被描述为“温暖科技中产家庭”，目标是进入20-50万区间，定位高端新能源，首推两款车型分别为中大型SUV STERRA ET和中大型电动轿车STERRA ES。
其中STERRA ES是被奇瑞寄予厚望的明星车型。它基于奇瑞的高端智能电动平台E0X打造，可以说把自己家最先进的技术都放了上去，同时搭载华为智能驾驶系统，电池来自宁德时代，预计在2023年四季度上市。
星途营销中心执行副总经理金新对财经汽车（ID：caijingqiche）表示，星纪元STERRA对于星途乃至整个奇瑞集团来说，意味着一个新时代、新纪元，是奇瑞集团在面向汽车行业新四化发展过程中、向高端新能源化重要战略布局的新时代的开始。
奇瑞的新策略，无疑是瞄准了更主流、更有消费能力的细分市场。中汽协分析2023年上半年市场发现，新能源乘用车的销量主要集中在15-20万价格区间，累计111.8万辆，同比增长81%；10万及以下价格区间车型同比明显下降，10万以上同比呈现正增长，其中35-40万价格区间涨幅最大。
除了产品向上，奇瑞新能源还需要加强在大城市的渠道建设。财经汽车（ID：caijingqiche）查询奇瑞新能源官网发现，在上海仅有一家门店，而在临近的江苏省南通市，则有7家门店。
奇瑞新能源在2023年的开局不算顺利，而重磅新品要到四季度上市，反映到销量上或许到等到2024年。此前奇瑞设下了2023年45万（国内30万）、2024年75万（国内55万）、2025年100万（国内80万）的宏大销量目标。
戴加辉告诉财经汽车（ID：caijingqiche），电动车企业至少需要达到40万辆的年销量，才能实现盈亏平衡。当前中国有160多个品牌中，有超过2/3在去年已无销量，更不用谈实现盈利了。对于那些能够活下去的少数车企而言，关键是要有充沛的资金来支撑他们度过财务上较为艰难的阶段。
手握庞大海外市场、营收处于历史最好水平的奇瑞，无疑拥有其他车企难以匹敌的底气，但要做好新能源汽车，在产品、渠道、品牌各个层面要做的还有很多，奇瑞必须加速奔跑。
